题/西伯利亚大铁路：工人尸骨累累、沙皇人头落地、苏联受益无穷
文/雨笠烟蓑
文章声明：本文章属于“不易君子”原创内容，请您尊重原创，转载请联系本号。
图片声明：本文内图片均来源于网络，如有侵权，请联系本号。
盗用警告：本号已与“维权骑士”签约，可实时监测全网盗用文章行为，请遵守道德底线，莫伸手伸手必被捉！
前几年俄罗斯流行一个段子：
问：10年后远东地区面包多少钱1公斤？
答：2元人民币。
这个段子真实地反映出俄罗斯人对中国在俄罗斯远东地区经济影响力日渐增强的担忧。
多年前，俄国人也曾对远东的领土忧心忡忡，日本人不断膨胀的野心和咄咄逼人的扩张态势，令沙皇寝食难安。
冰封的贝加尔湖
1.西伯利亚
从莫斯科往东看，西伯利亚实在太远了。在俄国人眼里，乌拉尔山以东既是一片流淌着奶与蜜的神秘之地，也是流放犯人的寒冷严酷荒原。
当时的俄国中央地区与远东的交通主要依靠驿车。驿车由*府提供。高档的驿车一般是四驾马车，车厢内坐4人，车厢外还可以坐4名票价较低的旅客。普通驿车可载十多名旅客。冬季马车换成雪橇。
每隔15公里设一个驿站，驿车换马，乘客可以休息过夜。驿站里设施简陋，只有壁炉和几张桌子，没有床。过夜的旅客不论男女，也不论是贵族还是平民，都只能和衣而卧。夏季蚊虫肆虐，冬季气温最低到零下30度。
就是这样的驿站和马车也十分紧俏，如果不给站长行贿，有时要等十几天。沿途还可能遇到翻车事故和劫匪。
俄国流传着一个关于西伯利亚故事：18世纪俄国伊丽莎白女皇登基后，按惯例要从各地选送一批圣洁的处女进宫服侍。这些少女将在宫中成长，从此进入上流社会并最终成为达官贵人的夫人。
西伯利亚东端的堪察加半岛选送了6位少女，她们在帝国官员护送下启程前往圣彼得堡。由于路途遥远，她们才走到贝加尔湖畔的伊尔库茨克，大约一半路程的时候，就都怀上了护卫*人的孩子。
当地官员发现后，赶紧更换了一批更为可靠的*人护送，结果等她们最终抵达圣彼得堡时，头胎孩子的弟弟妹妹们已经快出生了。
风雪中的驿车
最早提出修建从莫斯科通往乌拉尔地区铁路的是一个叫托马斯.达夫的英国人。达夫是个探险家，曾经到过中国。他向沙俄交通大臣切夫金提出修一条从莫斯科向东经由喀山和彼尔姆到乌拉尔地区的铁路。
他建议这条铁路不用蒸汽机车，而在西西伯利亚各地捕捉万匹野马来牵引火车。切夫金认为达夫纯属胡言乱语（确实如此），直接把他轰了出去。
此后，切夫金又收到了形形色色的西伯利亚铁路建设方案：有个地方官员提议，为解决马拉车时的风雪问题，同时也防止野马四处乱跑，可以把铁路沿线用木栅栏围起来。这些不靠谱的计划被切夫金统统扔进了废纸篓。
2.维特
真正推动俄国铁路通向远东的是维特。
这个维特可不是《少年维特之烦恼》里面那个多愁善感的青年，他是俄国一位深谋远虑的*治家。
维特
维特家族是来自波罗的海的德国人，在彼得大帝时期归化俄国。维特于年生于第比利斯，他有一个姨表姐，就是著名的神秘主义者布拉瓦茨基夫人。
布拉瓦茨基夫人是19世纪俄国有名的预言家，出身俄国贵族，她的言论和著作影响了大量欧洲权贵，并催生了纳粹前身“极北之地组织”。
希特勒深受布拉瓦茨基夫人的影响，相信在极北之地存在一个神秘的地方，那里是雅利安人的发源地，生活着具有超能力的纯净雅利安人。
他甚至派希姆莱到中国西藏、尼泊尔等地寻找通往极北之地的入口。这是另一个故事，咱们有空再聊，继续说维特。
布拉瓦茨基夫人
维特毕业于敖德萨新罗西斯克大学数理系，之后进入敖德萨铁路局。他不懂技术，但因为具有出色的数学头脑和组织才能，很快取得私有铁路巨头的信任。年他写了一本《铁路运价原则》，主张由*府控制铁路运价，受到*府重视。
年，沙皇亚历山大三世任命维特为俄国铁路厅厅长和运价委员会主席，年成为财*部铁路司司长。年维特出任交通大臣，同年任财*大臣。
在财*大臣任内，他大量引进外国资本，巩固国家财*金融，促进资本主义发展，实施了诸如实行保护关税、酒类专卖、推行金本位、加速铁路建设(包括修建西伯利亚大铁路)、改组和兴建银行等一系列措施，对俄国跃居世界强国之列起了重要作用。
在远东问题上，维特主张对日妥协，遭到尼古拉二世和主战派大臣的排斥。日俄战争失败后，沙皇派维特出面收拾残局，与日本签订了《朴茨茅斯和约》。之后，维特被封为萨哈林伯爵，因为南萨哈林被割让给了日本，他被人讽刺为半个萨哈林伯爵。
维特与李鸿章有很多交集。维特提出三国干涉还辽，逼日本吐出甲午战争霸占的辽东半岛，与李鸿章签订《中俄密约》修建中东铁路，大大加强了沙俄在远东争夺霸权的地位。
维特和李鸿章都是末代王朝的内阁首辅，都是封建专制的忠实捍卫者，同时也都主张引进工业文明。两人都反对对日开战，也都曾在战败后出面收拾残局。维特因签订《朴茨茅斯和约》遭到羞辱，后被免职，留下《维特伯爵回忆录》抑郁而终。
李鸿章因签订《马关条约》遭到国人唾弃，后被免职，在签订《辛丑条约》后，写下“秋风宝剑孤臣泪，落日旌旗大将坛，海外尘氛尤未熄，诸君切莫等闲看”的绝笔诗，吐血身亡。
维特和李鸿章
3.建路建设
年美国建成了横贯美洲大陆的铁路，16年后加拿大也建成了横贯东西的太平洋铁路，两国西部得以开发，铁路也获得了巨大收益。
横贯北美铁路的成功刺激了沙俄*府。在新任财*部铁路局长维特的推动下，年沙皇亚历山大三世正式签署命令，决定兴建西伯利亚铁路。
年5月，皇储尼古拉（即后来的末代沙皇尼古拉二世）亲临海参崴主持奠基仪式，次年7月铁路工程又从车里雅宾斯克往东修建。西伯利亚铁路全长超过公里，远超横贯美国和加拿大铁路，是当时世界上规模最大的铁路工程。
在气候严寒、人烟稀少的西伯利亚修铁路，难度可想而知。
19世纪铁路建设现场
首先是劳动力短缺。
铁路沿线以农牧民为主。这些人不懂施工技术，到了农忙季节，农民会放下手里的工作，不顾一切地回家播种和收割；而牧民不肯放弃牛羊群到工地务工，当地牧民的习俗是见面先问候对方的牛羊好，然后才问候家人。
虽然修铁路工资很高，有时一个月能挣卢布，是务农收入的8倍，但施工条件实在恶劣。
工人只能住在货车车厢里，每天工作超过14小时，吃饭的时候就是用别在皮靴里的木勺（没错，就是莫斯科街头工艺品店里常见的那种木勺）舀一勺肉汤，就着热汤啃黑面包。
施工工人死亡率很高，除了各种疾病，冬季架桥时，体温会不知不觉降到意识麻木的地步，稍有不慎就会从高空坠落。
19世纪铁路建设
为解决劳动力不足问题，俄国*府想了很多办法：
一是从土耳其、意大利和中国招募劳工，其中主要是华工。工程最紧张时，华工占到工人总数的四分之一。但华工有个特点，就是害怕西伯利亚四处出没的老虎。只要有老虎出没，华工就不肯出工。
二是强征西伯利亚和全国各地的犯人。*府规定，犯人参加铁路建设1年可抵1年刑期，*治犯可抵2年刑期。
第二个问题是沿线地形条件复杂。特别是铁路要跨过贝加尔湖，这是工程最为艰难的一段。由于绕湖方案建设难度太大,初期采用轮渡方式，直到通车一年后，环湖铁路建成，才改为全线铁路运输。
年7月，全长公里的西伯利亚铁路全线通车。
西伯利亚大铁路的建成直接引发了19世纪欧洲人移民美国之后的第二次大移民。年第一段铁路开通以后，平均每天有人移民西伯利亚，新西伯利亚、伊尔库茨克、乌兰乌德、赤塔、克拉斯诺亚尔斯克等荒凉之地，因铁路的到来迅速发展成工业城市。
通车时的莫斯科雅罗斯拉夫站和海参崴站
年中国在甲午战争中失败，被迫签订《马关条约》，承认将辽东半岛割让日本。日本独占中国东北引起沙俄不满，俄国拉上法、德等国干涉，日本将辽东半岛归还中国。
借三国干涉还辽之机，维特与前往圣彼得堡出席尼古拉二世加冕典礼的李鸿章签订《中俄密约》，俄国以共同防御日本为名，获得了使西伯利亚铁路穿过中国东北领土直达海参崴的筑路权，这就是后来的东清铁路或中国东省铁路，简称中东铁路。
中东铁路于年动工，年建成，铁路从俄国赤塔经中国满洲里、哈尔滨、绥芬河到达海参崴，此外还包括自哈尔滨经长春至大连、旅顺的支线，从而形成了中国东北丁字形铁路网。
日俄战争后，中东铁路长春至旅顺段经营权被日本夺取，改称南满铁路。满铁调查本部是日本在伪满的重要情报机关，满铁也成为日本侵华的桥头堡。
年张学良在蒋介石授意下强行收回中东铁路管理权，被激怒的斯大林组建哥萨克远东集团*，任命布柳赫尔元帅为司令，向东北*发动进攻，史称中东路事件。中东路事件中，东北*溃败，苏*顺势强占黑瞎子岛。
6年后苏联在未与中国*府协商的情况下，将中东铁路北段以1.4亿日元卖给日本扶植的伪满洲国，改称北满铁路。二战后东北铁路由中苏共管，改称中国长春铁路，简称中长路。
年中国东北铁路全部无偿移交中国*府。哈尔滨至满洲里的滨洲线、哈尔滨至绥芬河的滨绥线、哈尔滨至大连的哈大线至今仍是东北铁路网的骨架。
经过40年谈判，中国于年收回半个黑瞎子岛主权，面积平方公里。
中东铁路各时期的旗帜
满铁总裁内田康哉参与策划9.18事变，死于年，没有受到审判。其后任者松冈洋右作为甲级战犯被送上远东国际*事法庭，但在庭审过程中死亡。
布柳赫尔元帅年被处决。
张学良于年在美国逝世。
中东铁路的往事还有很多，我们以后单聊。
中东铁路给蒸汽机车加水的水鹤
西伯利亚大铁路的开通强化了俄国对远东地区的统治，同时中东铁路也极大增加了俄国在中国东北的影响，这些都引起同样觊觎中国东北的日本的警惕。
年日本逼迫朝鲜同意修建京（汉城）釜（釜山）铁路，年又签订《京义铁道借款契约》，获得京义（新义州）和京元（元山）铁路建设权，迅速将朝鲜铁路延伸至中国边境。日俄两国剑拔弩张。
年2月8日，日本舰队突袭停靠在旅顺口的俄国舰队，日俄战争爆发。日本人选择在这个时候开战，主要是考虑当时西伯利亚大铁路贝加尔湖段尚未建成，需要经过轮渡，运输能力尚未充分形成。
当时西伯利亚大铁路每天只开行3对列车，全程旅行需要6个星期。但是日本人低估了战斗民族的能力，为保证战时运输，俄国人加紧施工，于当年10月即建成了绕贝加尔湖铁路，*事投送能力大大提升，每天开行列车达到13对，增援部队和战争物资源源不断运到前线。战争期间，双方投入总兵力达到90万人，其中俄方50万。
虽然东乡平八郎率领日本海*战胜了俄国太平洋舰队，但日本在陆上争夺中损失惨重，日方总伤亡人数大大超过俄方。
战后双方签订的《朴茨茅斯和约》没有体现日本压倒性的胜利，主要原因就是日本意识到西伯利亚大铁路已经比开战初期大大加强，拖入长期战争日方未必能再占到便宜。
日俄战争后，俄国被迫修建绕过中国的一段铁路以保证西伯利亚大铁路全线畅通，年建成。
年5月爆发的哈拉哈河战役（又称诺门罕战役）再次证明了35年前日本的判断。苏联*队依靠西伯利亚大铁路，在短时间内将*队调运至蒙古。
整个战役苏*以绝对优势（坦克装甲车数量优势为7比1，火炮优势6：1，兵力优势3：1）吊打了不可一世的关东*，打消了日本配合德国进攻苏联远东地区的想法。
日本转而采取南下策略，袭击珍珠港将美国拖入二战，而苏联得以腾出手来集中力量对付西面的纳粹德国。
位于大连的日俄战争纪念碑和炮台
4.捷克*团
年二月革命推翻了沙皇*权，组成临时*府。正在外地的沙皇尼古拉二世想赶回首都控制局面，但铁路工人拆毁了铁路，沙皇的列车没能进入圣彼得堡，只得返回鲁萨。
列宁领导的布尔什维克赢得铁路工人的广泛支持，列宁得以乘火车回到圣彼得堡，领导十月革命推翻临时*府，建立了苏维埃*权。
这个时候，发生在西伯利亚大铁路上的一起斗殴，引发了苏俄国内的一场大战。
一战中，俄国与英法美等国组成协约国，对抗德国、奥匈帝国和奥斯曼帝国组成的同盟国。十月革命后，俄国与德国媾和并退出一战。
此时，在俄国境内驻扎着一支约8万人的捷克*团。一战期间，捷克是奥匈帝国的一部分，这批*人原本是参加奥地利*队，在俄国作战期间被俘，之后调转枪口与德国交战，目的是争取捷克和斯洛伐克独立。
这支*团接受位于巴黎的捷克斯洛伐克民族委员会领导。
苏俄退出一战后，时任民族事务人民委员的斯大林决定将这批捷克*人遣送回国。捷克*人害怕途径德国时被交给奥地利作为叛徒处死，于是要求向东经西伯利亚大铁路到海参崴，然后坐船回国。
年3月，苏俄*府答应了他们的要求。
年5月，这支部队乘火车到车里雅宾斯克的时候，正巧与一列遣返匈牙利士兵的火车交会。双方在站台上倒相安无事，谁知运送匈牙利人的火车启动时，突然有人从车上扔下一块铁疙瘩，正好砸在一名捷克士兵头上，把这名士兵砸得头破血流。
19世纪的车里雅宾斯克站
这下捷克人不干了，他们拦下火车，逼迫匈牙利人交出肇事者，当场将其活活打死。
列车抛物有危险，站台散步需谨慎。
当地的布尔什维克*官闻讯赶来，在站台上抓走了几名捷克士兵。
带队的捷克*官赶到后，带两个营直接开进车里雅宾斯克市，抢走被捕士兵，并顺手抢劫了城内的武器弹药，然后扬长而去。
消息传到莫斯科，红*司令托洛茨基勃然大怒，他发布命令：立刻抓捕捷克*团全体人员，发现武装的捷克人一律就地枪毙。
事情到了这一步，捷克*团被逼上梁山，于是就地造反，他们沿着铁路线一路向东，边打边撤。捷克*团迫近的第一个大城市是叶卡捷琳堡，这里关押着末代沙皇尼古拉二世全家。7月17日，布尔什维克在撤离叶卡捷琳堡之前将沙皇全家处决。
捷克*团的反叛给协约国武装干涉提供了借口。美、日、英、法等国派兵，以解救捷克*团为借口进入俄国，配合苏俄国内的高尔察克、邓尼金等发动武装叛乱，俄国陷入全面内战。
捷克*团
由于捷克*团造反的日期为年5月17日，这一天也就此被认为是俄国内战爆发日。
捷克*团一直在前线拼杀，彪悍勇猛，训练有素。相比之下，刚刚夺得*权的布尔什维克*队主要由缺乏战争经验的工人和沙俄旧*人组成，纪律涣散，战斗力差，根本不是捷克*团的对手。捷克*团一路攻城略地，很快占领了从新西伯利亚到伊尔库茨克铁路沿线各城市，并控制了西伯利亚大铁路。
外国干涉和高尔察克、邓尼金白*的残暴引起俄国民众强烈反感，布尔什维克得到了俄国下层民众的支持。列宁和托洛茨基在红*中建立了*委制度，迅速对*队进行整顿。有了*治信仰的红*战斗力显著提升，红*在各条战线陆续转入反攻。
托洛茨基大部分时间在装甲列车上指挥红*，列车由多节车厢组成，包括秘书室、电报室、发电车、汽车库和图书馆，这列火车被称为“*委主席”（托洛茨基职务）号。
捷克*团
捷克*团并不想和苏俄*府作对，他们只想尽快回家。他们逐渐发现外国*队并没有帮助他们尽快离开俄国的意思，而是希望他们留在俄国与布尔什维克长期作战，红*的*治工作也开始发挥作用，在捷克*团中发展了一大批共产*员，*团内部发生分裂，0名捷克*人投靠苏维埃*权，捷克*团开始瓦解。
想明白了的捷克*团最后宣布中立，并把西伯利亚大铁路、高尔察克及其抢劫的俄国储备*金交给苏维埃*府。作为交换，苏俄同意捷克*团经海参崴回国。
-年捷克*团约7.26万人分乘42艘船前往欧洲，参加俄国内战期间大约0人战死或失踪。
眼看武装干涉失败，年4月美国*队丢下一大批物资装备，带着官兵在当地娶的80名妻子撤离苏俄。
这是美国*队第一次、也是唯一一次踏上俄国领土。
近几年有俄罗斯学者建议修一条海底隧道穿过白令海峡，将西伯利亚大铁路延伸到美国阿拉斯加。美国人翻看了一下年与沙俄签订的以万美元购买阿拉斯加的条约，没接话茬。
如果西伯利亚大铁路早30年修建，万平方公里的阿拉斯加肯定不会卖给美国，俄罗斯将是当今世界唯一的横跨欧亚美三大洲的国家。
铁路不能穿越白令海峡，俄罗斯也无法穿越历史。
由于捷克*团在一战期间与协约国并肩作战，表现英勇，战后捷克和斯洛伐克终于摆脱奥匈帝国统治，在协约国撮合下成立了捷克斯洛伐克共和国。*团司令扬·西罗维后来担任过捷克斯洛伐克国防部长、总理和代理总统，成为捷克民族英雄。
托洛茨基后来担任苏俄交通人民委员（铁道部长），年被开除出*，年被驱逐出苏联，年在墨西哥被刺客用登山斧砍死。
托洛茨基
这支捷克*团里有个不起眼的小兵，途中受到布尔什维克的感召加入了红*，年12月返回布拉格，被战友们视为叛徒。他以在奥匈帝国*队的经历和西伯利亚大铁路的那次长征为题材创作了小说《好兵帅克》。
后人记住了他的名字：雅罗斯拉夫.哈谢克。
哈谢克与他创作的“好兵帅克”
解决了捷克*团和高尔察克武装，红*夺取了重要铁路线的控制权，利用铁路快速调运部队，将叛*和外国干涉*队分割，最终取得了国内战争的胜利。
十月革命后，苏俄*府将全国铁路收归国有，由交通人民委员会管理。列宁认识到铁路对国家的重要性，先后任命托洛茨基、捷尔任斯基（没错，就是克格勃前身“契卡”和“格勃乌”的创建者）为交通人民委员（关于苏俄铁路历任领导的故事还有很多，我们以后再聊），铁路实行集中管理、一长制和*事化“三原则”。
5.西伯利亚大铁路的意义
西伯利亚大铁路的建设在当时广受诟病：
-年期间，建设西伯利亚大铁路共耗资14.55亿卢布，全部来自*府拨款。大规模投资加重了国内经济负担，激化社会矛盾；
另一方面，铁路建设引起日本和西方国家对俄国势力向远东扩张的不满，成为日俄战争的导火索之一。
但事实证明，西伯利亚大铁路的建设不仅巩固了俄国对远东领土的控制，同时还极大地推动了俄国远东地区的人口增长和城镇化进程，为后来苏联和俄罗斯开发远东奠定了基础。
俄罗斯乌拉尔以东的很多城市，包括集马，泰加、泰舍特、赤塔、后贝加尔、克拉斯诺亚尔斯克等，都是随着铁路建成而出现，而叶卡捷琳堡、新西伯利亚、伊尔库茨克、乌兰乌德、哈巴罗夫斯克、乌苏里斯克等城市，也是随着铁路的建成迅速发展，成为工业中心和交通枢纽。
现在，西伯利亚大铁路仍然是俄罗斯重要的铁路干线和工业命脉。俄罗斯是资源丰富的国家，拥有世界自然资源总量的38%，其中2/3集中在乌拉尔以东的亚洲部分。俄远东地区总面积占全国的36.4%，人口却仅占5.7%。
远东资源丰富，人口稀少，经济不发达，工业基础落后，成为俄国家安全的不稳定因素。在这种情况下，开发利用西伯利亚大铁路，吸引过境运量，并以此带动远东地区经济发展就成为了俄罗斯的一项重要国策。
全世界运行里程最长的莫斯科-满洲里-北京国际列车
西伯利亚大铁路是亚欧之间重要的运输通道。年俄罗斯主导成立西伯利亚大铁路国际协调委员会，德国、波兰、捷克、斯洛伐克、日本、韩国、蒙古等国家铁路公司积极响应，纷纷加入，目前成员超过个。
西伯利亚大铁路对中国同样具有重要意义。上世纪90年代前，中国与欧洲之间的铁路运输都要通过西伯利亚大铁路。
目前开行的中欧班列，其中相当部分要经过西伯利亚大铁路
年中国兰新铁路北疆段与与原苏联土西铁路在阿拉山口-德鲁日巴（现称多斯特克）接轨，第二条亚欧全线贯通，西伯利亚大铁路不再是中国与欧洲之间的唯一通道，但第二亚欧大陆桥西段仍要经过俄罗斯。
近几年正在探讨的中吉乌铁路如果建成，将形成中国与中亚和欧洲之间新的运输通道。
